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            <div class="post-meta-line"><span class="post-author"><a href="/" title="Author" rel=" author" class="author"><i class="fas fa-user-circle fa-fw"></i>辛载阳</a></span></div>
            <div class="post-meta-line"><i class="far fa-calendar-alt fa-fw"></i>&nbsp;<time datetime="2019-08-19">2019-08-19</time>&nbsp;<i class="fas fa-pencil-alt fa-fw"></i>&nbsp;约 2001 字&nbsp;
                <i class="far fa-clock fa-fw"></i>&nbsp;预计阅读 4 分钟&nbsp;</div>
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            </div><div class="content" id="content"><p>在上一篇文章 <a href="https://zhuanlan.zhihu.com/p/77439302" target="_blank" rel="noopener noreffer">肖飞宇：小记丰田暑期实习</a> 中，我写到</p>
<blockquote>
<p>感谢丰田让我能有如此珍贵的机会，让我能在短短一个月里由表及里、由浅入深去领略到一个工业巨擘的侧影，特别是丰田少有的展现给世人的一面——它的近乎执拗的坚持、出乎我意料的开放与进取以及每一个我所接触和所熟识的丰田的友人”</p>
</blockquote>
<p>在这篇文章中，我就想要着重讲述一下我眼中所接触和认识到的丰田，这样一家百年车企所给我留下的印象以及我自己的思考。</p>
<hr>
<p>丰田公司的主要研发部门和相应的试验场所分为在爱知县丰田市本社的研发本部、东富士静冈县的东富士研究所以及在北海道的特种试验场等（值得一提的是，总理在18年所参观的就是丰田在北海道的工厂），而我所在的部门是丰田本社的开发部门。</p>
<p>我首先想说的是坚持，从我所接触到的开发THUMS的部门乃至整个先进车辆开发部，我能深深的感受到丰田对于汽车安全性和车辆品质的一以贯之的坚持。内部对于汽车碰撞测试中各项参数的标准设定相比法规要苛刻很多，就以丰田多年来开发的人体有限元模型THUMS为例，至今迭代数代，每一代都相比上一代有着重大的改进——令我惊讶的，不是他们在实际的模型做的多么的出色，而是他们早早地意识到人体有限元模型的精细化和准确化是未来达成“Zero death on road”的必须，于是早早地沿着这个目标来开发适用于未来复杂场景的人体仿真模型，借用一句名言，我以为，在不远的将来，&ldquo;THUMS will be Calculus of vehicle safety&rdquo;。随着课题的进行，我发现，尽管本社研究所的职能是“研发和应用现阶段可以应用的车辆技术”，而未来的相应技术的发展主要在东富士研究所进行，但是他们依然关注了在自动驾驶应用的不同阶段研究复杂的乘员状况的碰撞风险和相应保护，并且反过来指导THUMS的模型迭代和开发。</p>
<p>说到自动驾驶，我在来到丰田的很长的一段时间里，总是觉得他们似乎泥古不化，不怎么关注方兴未艾的自动驾驶的领域——直到后来的多次交流和参观，我才发现丰田看待自动驾驶的完全不同的角度，在国内我们往往关注的是自动驾驶的广阔前景以及从人工智能角度进行解析，但是丰田的观念提醒了我所谓自动驾驶到底是为了什么，丰田的答案是“更安全和更易用的出行”，在几乎所有涉及到自动驾驶的场合，他们不厌其烦地给我们讲述他们对于降低甚至彻底消除汽车事故死亡的未来愿景，这其实不仅仅是丰田开发自动驾驶的目标，也成为了他们进行开发的时间表的注脚——内敛而踏实。</p>
<p>很难想象，在自动驾驶这样未来汽车发展的愿景上，丰田依旧选择的是坚持它一以贯之的对于安全理念的坚守。不由得想起那次在丰田会馆，我的指导者 Ando san 向我介绍他所参与设计的某款车时的溢于言表的自豪，还有每一次我们向实验室的 Ebato san 还有 Sato san 请教交流问题时他们的认真和自信，我觉得，可能丰田之所以历久而愈坚，其不仅仅在于其著名的“丰田生产模式”和企业的发展战略，丰田的这一群有着“不断进取而又恪尽职守”的热爱他们所从事的工作的丰田人才是最重要的宝藏。</p>
<hr>
<p>接下来我想要讲一讲我所认识到的丰田的开放与进取。</p>
<p>年前的十月，丰田章男社长宣布丰田正式向移动出行公司转型，并提出了公司新的口号“Start Your Impossible”，那时的世界，所有的汽车公司乃至新兴的互联网造车公司统统都讲自己的目标是一个出行服务公司，所以并不惊艳。</p>
<p>然而，直到我真正接触到了丰田未来出行的核心项目E-Pallete的概念，我才意识到，丰田未来的图景不单单是一个自动驾驶时代的出行服务平台，其野心和抱负囊括了未来智慧城市的方方面面，从下面的视频可以看出，其典型的思路就是在移动的过程中给顾客分配根据其具体需求的平台车辆，从而可以满足各种需求。</p>
<p>这是国家战略层面的开放和进取，我从丰田的这一设想中所看到的更是其希望在未来的出行产业飞速变迁的过程中拔得头筹的野心，而这却也是我们所缺少的远见和胆识。</p>
<p>我想，汽车工业曾经支撑起了日本的繁荣, 而今日的日本工程师对待汽车的看法值得我们思考，就如丰田给自己的氢燃料电池汽车命名为&quot;Mirai&quot;（未来）一样，无论是混合动力还是燃料电池，不论是自动驾驶还是电动汽车，我们能看到丰田人对于汽车未来发展的美好愿望，以及追求人和自然合一的理念（“2050 Zero Emission Challenge”），还有整个国家对于汽车工业未来发展的看重（E Palette实际上是属于日本的一项国家计划）。</p>
<hr>
<p>在名古屋参观丰田产业纪念馆时，在参观丰田佐吉仿制第一辆汽车的历史时，导游半是戏谑地说展厅在丰田佐吉成功研发出发动机之前的灯光和之后的灯光暗明对比明显，展现的是第一代汽车人的创业艰辛。尽管这个说法并不严谨，我却在想即使此时的我们拥有迅猛发展的汽车产业特别是在电动车和自动驾驶领域处处引领发展，可是我们此时依旧处于汽车工业发展的漫漫长夜，我们所需要踏实学习的还有太多太多——最重要的是，那种对于真正重要的东西诸如安全和品质的苛刻的坚持和敢于变革的开拓和进取。</p>
<p><strong>Wish we can start our impossible.</strong></p>
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                <span>更新于 2019-08-19</span>
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